Obstakels voor het regelmatig samenvoegen en luchtpost

• April 27, 2024

Hoewel het samenvoegen van luchtpostdiensten met de reguliere diensten op papier eenvoudig leek te zijn, was het allesbehalve in werkelijkheid. Slechts twee maanden voordat de postdiensten waren overgestapt van het rentmeesterschap van de overheid naar een meer onafhankelijk onder toezicht staande zakelijke regeling, was de passagiersdienst in de tegenovergestelde richting gegaan, wat enkele interessante gevolgen had voor de postdienst.

Eersteklas reizen voor bijen, krekels, meelwormen, eendagskuikens en babyalligators kregen een nieuwe betekenis. Op 1 mei 1971 nam de National Railroad Passenger Corporation, de voorloper van de huidige Amtrak die door de overheid wordt beheerd, de meeste particuliere intercity-passagiersvervoerdiensten over. Veel interlokale post ging per spoor, ook aan boord van passagierstreinen.

Met het plaatsen van deze treinen onder een uniforme overheidsregel, hadden de nieuwe RailPax-beperkingen invloed op wat mailbaar was. In het bijzonder konden levende dieren en insecten niet langer via oppervlaktetransport worden verzonden, alleen door de lucht, al dan niet de meest snelle methode. Soortgelijke beperkingen werden toegepast op passagiersvluchten. De voorschriften van de Federal Aviation Administration verbieden het vervoer van gevaarlijke stoffen zoals ontvlambare vloeistoffen en vaste stoffen, radioactieve stoffen en sterk magnetische artikelen op passagiersvluchten.
Gevaarlijke stoffen moesten nu via oppervlaktetransport worden verzonden.

De FAA-beperkingen werden uiteindelijk overwonnen, voornamelijk door het soort bureaucratische rompslomp dat de postdienst had gecreëerd om zich te ontdoen van. Een speciaal formulier voor gevaarlijk materiaal moest in tweevoud worden ingevuld. Eén exemplaar werd aan het poststuk gehecht, terwijl het andere exemplaar werd bewaard.

Het artikel werd verzonden als een "buitenstuk" en geïdentificeerd als gevaarlijk door er een Tag 144 aan te bevestigen. Als de koerier het pakket heeft afgewezen, werd het onderschreven "Geweigerd voor luchtvervoer (naam van de luchtvaartmaatschappij)", wat vereiste dat formulier 2759 Rapport over onregelmatige afhandeling van post moest worden ingevuld en opgeslagen, terwijl het pakket werd doorgestuurd naar de meest snelle methode van oppervlaktetransport. Met deze procedures vast, zou de fusie van eersteklas- en luchtpostdienst in oktober 1975 eindelijk kunnen worden voltooid.

Op 31 december 1975 steeg het binnenlandse tarief opnieuw. De eerste ounce van een eersteklas brief vereist 13 cent verzendkosten, en elke extra ounce vereist 11 cent. Het oppervlaktarief voor een ansichtkaart was kort gedaald tot 7 cent op 14 september. Het werd verhoogd tot 9 cent. Tarieven voor luchtpostbrieven stegen tot 17 cent voor de eerste ounce en 15 cent voor elke extra ounce, en het tarief voor luchtpostbriefkaarten steeg tot 14 cent.