Binnen in de cockpit

• April 26, 2024

Het ziet er heel leuk uit, op hoge snelheid over een baan zoeven en hopelijk winnen. Maar het is niet eenvoudig en de stuurprogramma's die de Formule 1 halen, staan ​​niet voor niets bekend als de beste. Maar hoe is het leven in de cockpit?

Erin komen

Ten eerste is het heel, heel, laag. Het idee is om de bestuurder zo plat mogelijk te houden en zo laag mogelijk op de grond. Het zwaartepunt is een belangrijke overweging. Daarom liggen de chauffeurs praktisch neer. Voor kortere mensen valt het wel mee. Pedalen kunnen altijd naar voren worden verplaatst. Maar als je een van de grotere op het rooster bent, moet je je knieën meer buigen om te passen. Dit resulteert in gekneusde knieën terwijl je over de stoepranden op het circuit vliegt.

Met je benen weggestopt in de neus van de auto en een stuurwiel op zijn plaats gemonteerd nadat je in positie bent, kan de cockpit ongelooflijk claustrofobisch zijn. Iedereen buiten de auto is zoveel hoger dan jij, terwijl je vastzit en in wezen vastzit. Bestuurders worden het liefst strak om de auto's vastgebonden, zodat ze het verschil kunnen zien tussen hun bewegingen en de carrosserie. Armen en benen moeten echter zo onbeperkt mogelijk zijn om hun rijstijl te ondersteunen.

Snel gaan

Tijdens een race is de hitte ongelooflijk. Veel van de nummers op de kalender staan ​​in landen met hoge temperaturen, zoals Bahrein en Maleisië. De kleur van je sponsors kan het probleem nog vergroten, als ze liever een zwarte verfbeurt hebben die de hitte absorbeert. Voeg daar nog de hitte aan toe die zo snel rijdt, van de motor tot de banden, rondom de bestuurder. De extra bescherming die bestuurders dragen, handschoenen, helm, racepak, kan ook de lichaamstemperatuur verhogen. Gegeven deze feiten kunnen bestuurders tot 1,5 kilo van hun lichaamsgewicht verliezen gedurende een hele race-afstand. Ze moeten vooraf vloeistoffen inslaan.

De beschermingen zijn echter van essentieel belang, bochten bij hoge snelheden veroorzaken enorme krachten op het hoofd en de nek van de bestuurder en de concentratie moet altijd hoog zijn. Het doel van een bestuurder is om zo min mogelijk energie te verbruiken, zodat ze voldoende reserves hebben om de concentratie voor de ongeveer 70 ronden te behouden.

Een pitstop kan zelfs de enige adempauze zijn die een bestuurder krijgt, en ze duren slechts 6-8 seconden, dus er is geen kans op rust.

Kortom, u hoeft maar één ding te onthouden, het comfort van een bestuurder is een bijzaak. Snelheid is het enige dat telt.

Video-Instructies: Vlieg mee met een piloot in de cockpit van een Boeing 737! (deel 1) (April 2024).