Het debat over superlicentie

• Mei 6, 2024

Om in de Formule 1 op het raster te worden toegelaten, moet een bestuurder zijn uitgerust met een Superlicence. De vereisten zijn een bepaald bedrag en voor een bestuurder om een ​​bepaald aantal mijlen te hebben afgelegd in een F1-auto, meestal door middel van testen.

In 2007 kondigde de FIA ​​een forse prijsstijging aan in de kosten van een Superlicence, waarbij de basiskosten stegen van minder dan € 2.000 naar € 10.000. Bovendien moet een bestuurder betalen afhankelijk van het aantal punten dat hij het voorgaande jaar scoorde. Het was minder dan € 500 per punt, maar steeg tot meer dan € 2.000. Dat betekent dat voor het seizoen 2008 Hamilton bijna € 220.000 betaalt voor zijn vergoeding, terwijl Sutil iets meer dan € 1.300 betaalt.

Nummers afgezien, het eerste probleem hiermee is dat het geen zin heeft voor de bestuurder die de meeste ervaring heeft, veilig genoeg heeft gereden om meer punten te scoren dan iemand anders, en waarschijnlijk zichzelf een kampioenschap pakte, meer moet betalen. Waar gaat het om dat je meer geld moet verdienen? Het is betwistbaar dat degenen die minder punten scoren meer zouden moeten betalen, omdat de kans groot is dat ze langzamer zijn, meer vatbaar voor ongevallen. Dat is natuurlijk een ingrijpende generalisatie, maar het heeft geen zin om een ​​groentje zoveel minder te betalen dan een titelverdediger. Misschien zou het eerlijker zijn als er een standaardvergoeding zou zijn, ongeacht hoeveel ervaring u hebt.

Het volgende probleem is dat het heel veel geld lijkt te zijn voor wat in wezen een admin en een verzekeringspolis is. De GPDA heeft een brief geschreven aan Max Mosley en gezegd dat chauffeurs geen problemen hebben met het betalen van een rijbewijs, maar het lijkt erg oneerlijk voor hen om een ​​nieuwe inkomstenstroom voor de FIA ​​te worden. Dit lijkt een redelijk en geldig punt, maar de FIA ​​heeft geantwoord dat de vergoeding niet zal worden gewijzigd.

In sommige gevallen, waarschijnlijk alle, worden de licentiekosten betaald door de teams die de bestuurder in dienst hebben. Het lijkt tijdverspilling voor een team met een groot budget, dat een chauffeur met een enorm salaris in dienst heeft om te klagen over relatief kleine kosten zoals deze. Maar zoals met de meeste dingen in de Formule 1, is het de belangrijkste die op het spel staat, en op dit moment is het niet duidelijk wie deze wilsstrijd gaat winnen.