GP-actie in Maleisië

• April 27, 2024

De wedstrijd in Maleisië begon met een bekend trio van uitdagers vooraan. Vettel, Hamilton en Webber herhaalden hun startposities vanuit Australië, en wat een start was het. Bij het ingaan van bocht 1 had Vettel de leiding met Hamilton uitdagend toen plotseling allebei Renault Lotus rond de menigte vloog en Heidfeld een verbazingwekkende beweging maakte van de 6e naar de 2e plaats. Terwijl beide Renaults in fantastische vorm van de lijn kwamen, gleed Red Bull-teamgenoot Mark Webber van de derde naar de negende plaats achter Schumacher.

Hoewel Red Bull zijn KERS-systeem debuteerde tijdens de kwalificatie, werkte het energieterugwinningssysteem niet correct tijdens de race. De orders van het team aan Vettel waren om helemaal geen KERS te gebruiken nadat het systeem van Webber vóór de start van de race was mislukt. De complicatie vertraagde Vettel niet, zoals blijkt uit zijn 6,3 seconden voorsprong in ronde 9.

Pitstops begonnen in ronde 10 en leken nooit te stoppen. Vettel bleef op de zachte banden, net als Hamilton, nog vijftien ronden. Het was een strategie die goed werkte, gezien de voorspelde regen maar een vlekkerig uiterlijk had. Hamilton moest in ronde 25 overschakelen naar prime-lenzen nadat hij tijdens de kwalificatie blijkbaar een set softs had gespot. Hij is nooit in staat geweest om een ​​groot deel van een uitdaging op de prime-lenzen te plaatsen. Vettel putte ook weer en bleef met de softs die een seconde tot anderhalve seconde sneller presteerden dan de prime-lenzen. Button schakelde over naar prime-lenzen in ronde 39. Alonso en Vettel pitten opnieuw in ronde 42 en Webber voor de vierde keer in ronde 44. Hamilton vroeg om een ​​laatste pitstop in ronde 52, waardoor hij van de vierde naar de zevende plaats daalde.

Contact tussen Alonso en Hamilton beschadigde Alonso's voorvleugel waardoor hij opnieuw moest putten voor een nieuwe neus. Stewards bestraften beide coureurs later 20 seconden voor het incident, waardoor Hamilton van een zevende plaats eindigde naar de achtste plaats. Stewards hanteren dit seizoen nieuwe krachten, en na twee race-resultaten veranderen als gevolg van
straffen na de race moeten ambtenaren opnieuw kijken hoe deze bevoegdheden worden uitgeoefend.

Massa en Webber streden om de vijfde positie in ronde 50, waarbij Webber het duel won in een prachtige pass naar buiten door bochten één en twee. Heidfeld gebruikte KERS om Hamilton in te halen voor de derde ronde in ronde 51. In feite was DRS dit weekend vaker in dienst dan Melbourne, zoals verwacht, en met behoorlijke resultaten. De FIA ​​besloot om slechts één DRS passerende zone toe te staan, van beurt 15 tot beurt 1. Samen met Heidfeld gebruikten zowel Webber als Vettel het beweegbare vleugelsysteem in hun voordeel.

Veruit het meest dramatische moment van de race kwam toen Petrov in bocht 8 vluchtte met nog twee ronden over. Hij ging van het pad af en raakte een hoge plek in het gras, en lanceerde hem in de lucht. De landing was zo hard dat de stuurkolom los brak. Petrov merkte later op dat rubberen knikkers op de baan mogelijk hebben bijgedragen aan de crash door onderstuur te veroorzaken. Knikkers waren duidelijk zichtbaar bij elke bocht, stapelden zich op naarmate de race vorderde, als bewijs van de impact die de hitte had op het Pirelli-rubber.

De race was spannend om te zien met drama van voor naar achter, maar met de vrijwel constante pitstops, 63 in totaal, bleek het bijhouden van posities een uitdaging en soms ronduit verwarrend. De regelwijzigingen hebben dit seizoen voor nieuwe opwinding gezorgd in de Formule 1 en ik denk dat de sport er beter van wordt. Na het bekijken van de race in Sepang weet ik nu dat ik mijn notitieblok in de buurt moet houden om te noteren wie zich waar in welke positie bevindt en waarom.

Video-Instructies: 2019 Abu Dhabi Grand Prix: Race Highlights (April 2024).