Hindenburg-ramp (6 mei 1937)

• Mei 13, 2024

"Gestaag door, hoeft ze niet te branden; Ze probeert te vluchten en ze probeert zich om te draaien; Vuur vastgrijpend, we vergrendelen haar romp, ze begint te rollen, maar we hebben haar aan de lijn ... " -Luchtvaartpiraten, Abney Park
Abney Park, een steampunkband, heeft een geweldig nummer op hun album "Lost Horizons", dat gaat over piratry en andere gekheid van het dek van hun "luchtschip" (de Victoriaanse term voor een zeppelin). Kapitein Robert zingt over zijn bemanning van "dronken piloten" die de boten van de Oost-Indische Compagnie overtreffen. De bemanning van de Ophelia slagen in hun plundering en daaropvolgende ontsnapping en gaan door met het produceren van meer muziek - goed voor hen en ons; slecht voor de Oost-Indische Compagnie. Maar er was een echt zeppelin-avontuur dat niet zo goed uitpakte. Het avontuur van de Hindenburg begon met vreugde maar eindigde in een ramp.

De reis

De Hindenburg verliet Duitsland op 3 mei voor de eerste van 10 geplande retourvluchten van Europa naar de VS. De reis was geheel rustig. Het luchtschip zat ook niet vol - slechts 35 van de mogelijke 70 passagiers - en haar bemanning van 61 leden telde 21 nieuwe stagiairs. De terugreis was echter solide geboekt. De meeste geplande passagiers hadden de bedoeling de volgende week naar de kroning van koning George VI te gaan.
Tegen de tijd dat de Hindenburg bereikte Boston, ze was acht uur achter op schema. Sterke tegenwind op de reis over de Atlantische Oceaan zorgde ervoor dat ze wat tijd verloor. De landing in New Jersey zou ook verder worden uitgesteld als gevolg van onweer. Nadat het bestuurbare land was vrijgemaakt, draaide kapitein Max Pruss het schip en ging op weg naar het Lakehurst Naval Air Station in Manchester. De landing zou een 'vliegende ligplaats' zijn, wat betekent dat het schip in de lucht zou worden verankerd en op de grond zou worden gebracht. Het vereiste meer tijd, maar minder mankracht. Wikipedia biedt de volgende tijdlijn van evenementen voor de landing:

• 7:09: Het luchtschip maakte een scherpe volle snelheid linksaf naar het westen rond het landingsveld omdat de grondbemanning niet gereed was.
  
• 7:11: Het luchtschip keerde terug naar het landingsveld en klepgas. Alle motoren liepen vooruit en het luchtschip begon te vertragen.
  
• 7:14: Op 120 m hoogte beval kapitein Pruss alle motoren volledig achteruit te proberen het luchtschip te remmen.
  
• 7:17: De wind schoof richting zuidwesten en Captain Pruss moest een tweede, scherpe bocht maken, deze keer naar stuurboord.
  
• 7:19: Het luchtschip maakte de tweede scherpe bocht en sloot 300, 300 en 500 kg waterballast af in opeenvolgende druppels omdat het luchtschip streng zwaar was. Zes mannen werden ook naar de boeg gestuurd om het luchtschip te trimmen. Deze methoden werkten en het luchtschip lag zelfs op kiel toen het stopte.
  
• 7:21: Op 90 m hoogte werden de landvasten van de boeg gelaten, waarbij eerst de stuurboordlijn viel.

The Distaster

Filmploegen stopten met filmen toen de landvasten van het schip waren gevallen. Er was geen reden om door te gaan, leek het. Er gebeurde echter iets dat een waterstoflek veroorzaakte. Iets anders veroorzaakte een vonk waardoor de waterstof explodeerde. Velen van de aanwezigen zeiden dat er een addertje onder het gras van de zeppelin leek te zijn en dat een van de meerlijnen het addertje onder het gras ving en een vonk veroorzaakte. Gedetailleerde rekeningen vermelden dat er een 'fladderend' was aan bakboordzijde bij het achterste roer - alsof er een gaslek was. Een ander verslag stelt dat het vuur aan de achterkant aan stuurboord begon, in plaats van aan de bovenkant van de bakboord zoals anderen beweerden. Waar ooit de vonk begon, overspoelde het vuur snel het luchtschip en stuurde het naar de grond.

De explosie trok iedereen overrompeld. De Hindenburg had zonder problemen een jaar lang retourvluchten gemaakt - plotseling was er echter een heel groot probleem. Wonder boven wonder verloren slechts 35 mensen het leven - waaronder vier van de zes mannen die naar de boeg van het luchtschip werden gestuurd. De verdeling van de bemanningsleden naar passagiers die omkwamen bij de ramp was 22 bemanningsleden en 13 passagiers. De meeste passagiers die omkwamen zaten vast aan de stuurboordzijde van het schip - de plaats waar de wind de vlammen droeg. Omdat waterstof meer drijfvermogen heeft dan benzine, branden waterstofbranden naar boven - en branden snel uit. De HindenburgHet vuur is binnen 90 seconden opgebrand.

Complottheorieën

Zoals bij elke ramp met de verhoudingen van de Hindenburg, veel mensen wenden zich tot samenzweringen en staan ​​op iets anders dan alleen maar een 'fout' of 'verkeerde inschatting'. In het geval van de Hindenbrug, ideeën van sabotage tot bliksem tot statische vonken tot motorstoring circuleren als de meest waarschijnlijke oorzaak voor de explosie. Allen hebben enige verdienste, maar allen hebben bewijsmateriaal tegen hen. Er zijn ook andere theorieën, maar geen van hen lijkt zoveel gewicht te hebben als eenvoudige misrekening en menselijke fouten. Er waren veel mannen voor nodig om het te bouwen reusachtig en slechts een enkele ijsberg om het naar beneden te halen. Er waren veel mannen voor nodig om het te bouwen Hindenburg en alleen, misschien, een enkele meerkabel - of een scheur in de voering - of een waterstoflek - om het naar beneden te brengen.

Ga voor meer informatie naar de volgende sites:

Hindenburg Disaster (Wikipedia)
YouTube-video van de ramp
Hindenburg-crash
Luister naar de Radio-cast
Eye Witness History (een ander exemplaar van de beroemde radio-uitzending)

Video-Instructies: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (Mei 2024).