De beweegbare achtervleugel

• Mei 18, 2024

Onder de vele veranderingen voor het seizoen 2011 is de beweegbare achtervleugel een van de meest controversiële geworden. Het doel van het gebruik van een beweegbare vleugel is zowel door teams als piloten geprezen en gepijnigd, om te helpen bij het inhalen, een populair onderwerp van discussie en ontwikkeling in de Formule 1.

Een Formule 1-auto zorgt voor zoveel versnelling in alle richtingen dat, bij het rijden op oudere, smallere rupsen, het brede ontwerp het passeren bijna onmogelijk maakt. Bovendien ontstaan ​​er enorme turbulentiezones achter de auto door de neerwaartse kracht van de grote achtervleugel die de auto effectief op het spoor verlijmt. Deze turbulentie veroorzaakt luchtweerstand en vertraagt ​​de auto, en zorgt ook voor onrustige auto's die van achteren komen. Tijdens het seizoen 2010 waren F1-auto's uitgerust met een beweegbare voorvleugel die was ontworpen om de auto te helpen af ​​te wikkelen na een andere, maar de chauffeurs gebruikten het systeem zelden vanwege een gebrek aan effectiviteit.

Voor 2011 zal de beweegbare achtervleugel hoofdzakelijk dienen als vervanging voor de nu verboden F-duct door weerstand te verminderen en de lineaire snelheid te verhogen. Een bestuurder drukt op een knop op het stuur om de afstand tussen de twee hoofdvlakken van de vleugel te vergroten, de luchtweerstand te verlagen en een snelheidsboost van 15 km / uur te geven. De vleugel blijft in de positie met lage weerstand totdat de bestuurder de remmen inschakelt of de volgende distributielus passeert, een onderdeel van het systeem dat wordt gebruikt om de snelheid te volgen, waarna de vleugel naar de standaardpositie beweegt. De beperkingen uiteengezet door de FIA ​​staan ​​onbeperkt gebruik van het systeem toe tijdens de training en kwalificatie, maar zodra de race begint, kan het systeem alleen worden gebruikt op bepaalde vooraf bepaalde delen op de baan, en wanneer de bestuurder een seconde of minder is achter een ander.

Voorstanders zeggen dat de beweegbare vleugel het inhalen zeker zal vergroten door een even bekwame bestuurder in een langzamere auto de kans te geven een snellere auto in te halen, vooral wanneer gebruikt in combinatie met KERS. Bezorgdheid over de veiligheid van het systeem lijkt minimaal, evenals mogelijke afleiding voor de bestuurder.

Degenen die tegen het idee van een beweegbare vleugel zijn, zijn bezorgd dat het de bestuurder zal afleiden, met nog een aanpassing om te werken, en het zal inhalen te gemakkelijk maken. Veiligheid is ook een zorg wanneer het mogelijke verlies van een achtervleugel verlies van controle over het voertuig betekent. Het meest onmiddellijk is de bezorgdheid dat het de sport zal beknotten door valse voordelen te creëren alleen maar toe te voegen aan de 'show'.

Fans van Formule 1-races begrijpen het belang van vaardigheid in het besturen van zo'n geweldig voertuig, en die strategie speelt een cruciale rol in het succes van een bestuurder op het circuit. Zeker, toeschouwers willen meer dan de parade die veel races zijn geworden na de eerste paar ronden, maar het kiezen van kunstmatig voordeel boven rijvaardigheid lijkt te gimmicky en hoort thuis in een videogame, niet in de Formule 1.

Deze site heeft een editor nodig - klik voor meer informatie!

U moet ook lezen:
Teams veranderen van gedachten op KERS
Achterdiffusers legaal verklaard
KERS maakt een comeback


gerelateerde artikelen
Editor's Picks Artikelen
Top tien artikelen
Vorige functies
Sitemap





Inhoud copyright © 2019 door Katie Schwausch. Alle rechten voorbehouden.
Deze inhoud is geschreven door Katie Schwausch. Als u deze inhoud op welke manier dan ook wilt gebruiken, heeft u schriftelijke toestemming nodig. Neem contact op met CoffeBreakBlog Administration voor meer informatie.

Video-Instructies: KERS, Drag Reduction System Explained.mp4 (Mei 2024).