KERS maakt een comeback

• Mei 17, 2024

Het Kinetic Energy Recovery System, of KERS, keert terug naar de Formule 1-race in 2011. Eerst geïntroduceerd voor het seizoen 2009, kwam de veiligheid van het systeem vrijwel onmiddellijk in twijfel, wat leidde tot een soort gentlemen's agreement om het op te schorten voor het seizoen 2010. Nu de deal is afgelopen, laten we een frisse blik werpen op de voor- en nadelen van dit steeds controversieel systeem.

Ontworpen op basis van het fysische principe dat energie niet kan worden gecreëerd of vernietigd, maar kan worden omgezet in een alternatieve vorm, gebruikt KERS de warmte-energie die tijdens het remmen wordt gecreëerd en slaat deze op met behulp van een mechanische hybride of een vliegwielsysteem. Het kan vervolgens worden omgezet in kinetische energie en worden vrijgegeven met een druk op de knop, wat een extra remkracht van 85 remkrachten oplevert die de bestuurder gedurende 6,6 seconden per ronde kan gebruiken. De energieboost is bedoeld om een ​​bestuurder te helpen bij het inhalen van een ander voertuig, maar als dat voertuig ook is uitgerust met KERS, kan de bestuurder diezelfde krachtboost gebruiken om te versnellen. Dus wat is het nut van het systeem als het een somspel is? Het wordt dan een kwestie van racetactiek.

De introductie van de KERS door FIA's Max Mosley was om een ​​meer milieuvriendelijke ontwikkeling te bevorderen en om de inhaalhulp te bieden. Helaas is de veiligheid van het systeem een ​​groot probleem. Wanneer een auto bijvoorbeeld een pitgarage binnenrijdt die nog steeds opgeslagen energie vervoert, hebben teamleden speciale apparatuur nodig om die energie vrij te geven voordat de auto zelfs veilig is om aan te werken. Als u die energie NIET vrijgeeft, kan de batterij exploderen en gevaarlijke chemicaliën vrijkomen. Race marshals rond het circuit hebben hetzelfde probleem bij het helpen van gestopte voertuigen. Bovendien is het effect van de extra remenergie op de achteras een punt van zorg. Zodra de achteras zijn verzadigingspunt heeft bereikt, kan meer energie die erop wordt toegepast de auto instabiel maken bij het remmen.

Als toevoeging op de problemen zijn de ontwikkelingskosten waarmee de meeste teams worden geconfronteerd, en met nieuwe voorschriften voor 2011 die de KERS-output verhogen tot 268 pk, moeten teams hun bestaande systemen nu herwerken. Voor een geheel nieuwe motorformule voor het seizoen 2013 zal een derde generatie KERS moeten worden ontwikkeld, die teams nog meer kost. Gezien het feit dat FIA-functionarissen de wens lieten kennen om F1-races goedkoper te maken, lijkt het promoten van het KERS-systeem een ​​vreemde manier om dit te doen.

Hoewel het KERS-systeem zijn voordelen kan hebben bij het inhalen en een soort beweging in de groene richting is, zijn er talloze aanpassingen nodig om het een veilig onderdeel van de F1 te maken. Het feit dat teams niet verplicht zijn om KERS te gebruiken, brengt ons terug naar waar we in 2009 waren, en hoewel KERS dat seizoen een extra ingrediënt aan races heeft toegevoegd, overschaduwen de zorgen nog steeds de voordelen. Volgend seizoen zal inderdaad interessant zijn.

Video-Instructies: Mijnboer teler Frederik Bunt (pruimenteler) (Mei 2024).